在海南岛的西北部，有这样一个地方：
这里港口条件优良。深水近岸、避风少淤，全年可作业天数300天以上，是海南的核心港口。海岸线长68公里，10-24米深水岸线长达30多公里。
这里区位优势独特。位于泛北部湾中心地带，与周边国家和地区20多个港口直线距离不超过200海里，是中东和非洲油气资源进入中国的第一个石化产业基地。
这里环境质量一流。2019年空气质量优良率99.2%，PM2.5平均浓度15微克/立方米，近岸海域水环境质量优良率100%。
这里就是“港”（中国洋浦港）、“产”（洋浦综合保税区）、“城”（洋浦经济开发区）三位一体的洋浦。
新的定位
《海南自由贸易港建设总体方案》明确，在洋浦保税港区等具备条件的海关特殊监管区域率先实行“一线”放开、“二线”管住的进出口管理制度。实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道航运枢纽。建设“中国洋浦港”船籍港。
先行先试
6月3日，海关总署发布《中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法》。在洋浦保税港区率先实行“一线”放开、“二线”管住的进出口管理制度，以及30%加工增值规则。（详见：《海南自贸港的货物贸易自由便利超乎你想象！》和《〈中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法〉发布》）
中国洋浦港
目前，国际上通常的船舶登记方式分为严格登记和开放登记两种：
严格登记：是指只允许本国国民和本国国民控制企业拥有的船舶进行登记。
开放登记：也称国际船舶登记制度，是指船舶在所有权人国籍之外进行登记，悬挂登记国的船旗（即挂“方便旗”）。
由于我国实行的是严格登记制度，导致大量国内船东选择到登记条件宽松、税费征收较低的开放登记国去登记，造成财政收入和航运资产流失。建设“中国洋浦港”国际船籍港并实施国际船舶登记制度，有利于吸引在境外注册的中资船舶回归，促进航运要素向洋浦集聚，培育现代航运产业集群，提升国际航运话语权。
建立海南自由贸易港国际船舶登记中心。按照特别登记程序规定提供海事服务，创新准入前船舶技术状态核查制度，实现网络申请“不见面办理”，施行“电子化船舶证书”。
设立便捷高效的船舶登记程序。引入“卖据”制度中适合境内的要素，提高船舶所有权在取得、转让和消灭环节的登记公示效率。实现进口船舶快速进行船舶所有权登记，并在境内快速办理抵押贷款融资相关业务。
取消船舶登记主体外资股比限制。放开国际航行船舶登记主体的外资股比限制，在放开入级检验的基础上逐步放开船舶法定检验业务。
专有政策
境内建造的船舶在“中国洋浦港”登记并从事国际运输的，视同出口并给予出口退税。
对以洋浦港作为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶，允许其加注本航次所需的保税油；对其加注本航次所需的本地生产燃料油，实行出口退税政策。
对符合条件并经洋浦港中转离境的集装箱货物，试行启运港退税政策。
政策效应
成本洼地效应
通过降低船舶购买成本、航运燃油成本、货物税收成本等多项措施，大幅降低运输经营成本，吸引企业、货物和航线向“中国洋浦港”转移和集聚。
航线枢纽效应
依托中转港政策，辐射国内沿海港口，开行至新加坡、越南、澳大利亚、新西兰等的国际航线，培育至欧洲、美洲、中东等地区的远洋航线，建设西部陆海新通道航运枢纽。
要素集聚效应
吸引国内外航运企业来洋浦设立区域总部或营运中心，促进物流、人流等航运要素集聚，培育航运保险、航运交易、船舶融资租赁等高端航运服务，释放经济发展新动能。
